现在越来越多的一体成型电感厂家看中一体成型的稳固性和实用性，为什么一体成型电感会成为未来的主流？

一、好的啦，现在岑科电感厂家简单的为您介绍两点，一定对你有帮助的：

   一辆轿车是否安全与是不是“焊接”或者“一体成型”关系不大，或者说底子没有什么关系，关于“焊接”与“一体成型”谁更安全的比较，完全是一些不懂的车友凭空想象处理的，真实关系到轿车的安全性的重点在于车门的“结构”，比如“B柱的强度”、“车门内部的加强筋”等。

  何为“焊接”式车门？说白了便是将“车门的下半部”与“窗户框子”焊接到一起，这就叫“焊接式车门”，而即使是“焊接”的车门，下半部分依旧是“一体成型”的，只不过“窗户框”是焊接上的。

二、“一体式车门”就比较容易理解了，车门的“下半部分”与“窗户框”是一体“冲压”出来的，而不存在焊接的进程。

  在一些铁工厂工作过的朋友就会很理解，“冲压技能”是具有局限性的，比如当“质料金属”的“刚性”太强、“厚度”过大的情况下就底子不适合选用“一体式冲压”技能。比方说一些高端车型，比如5系、奔跑E等等，车门都是选用“焊接”技能的，由于材料的质地好，用“一体式冲压”反而无法加工，德系高端车的做法是先一次冲压车门下半部，然后进行焊接窗框、加强筋。使用“一体式冲压”必需要保证钢材具有良好的“延展性”，而“延展性”好，“刚性”就必需要下降，两种属性本身便是对立的。

  第二种选用焊接方式，优点在于可以安放在储罐的恣意方位，大小随意制造，缺点在于会因焊接工人水平的高低而影响使用寿命，容易发生走漏，但是由于塑料储罐制造工艺水平及各种联接管道的复杂性，假如我们不能面面俱到一体成型，那么谈法兰一体成型和焊接的优劣就没有必要了。

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